汽車中的(de)液壓泵

如果車身較重，轉向系統需要提供較大(dà)的(de)助力能量，那麽電子助力轉向就顯得(de)力不從心，所以電子助力轉向多(duō)用(yòng)于小排量車上。象國内的(de)哈飛(fēi)路寶，昌河(hé)北(běi)鬥星這(zhè)類微型車就是使用(yòng)的(de)電子助力轉向。

不過這(zhè)種助力能量由于是通(tōng)過電動機直接提供，随意助力非常敏銳，響應速度非常快(kuài)，那麽方向盤就會顯得(de)很輕盈，缺乏路感。在集成電路控制作用(yòng)下(xià)，能非常容易的(de)實現可(kě)變助力功能。

也(yě)就是說在車速較低的(de)時(shí)候助力能量大(dà)，方向盤輕；車速高(gāo)的(de)時(shí)候助力能量小，方向盤重，這(zhè)樣給安全行車帶來(lái)好處。而這(zhè)一切實現起來(lái)很簡單，隻需要通(tōng)過一塊集成電路闆直接控制就可(kě)以做(zuò)到。

 液壓助力轉向就比電子助力要複雜(zá)的(de)多(duō)，首先他(tā)的(de)元件多(duō)，這(zhè)需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量然後需要一套複雜(zá)的(de)液壓管路來(lái)傳遞這(zhè)些能量，再有一套複雜(zá)的(de)液壓控制閥來(lái)控制這(zhè)些能量，最後需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉向輪上。

泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在産生能量的(de)過程中，由于轉子與液壓油摩擦産生熱(rè)量，所以能量損失大(dà)，因此不适合在小型車上采用(yòng)。

但其助力能量特别大(dà)，所以能很容易的(de)驅動大(dà)型車的(de)轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了(le)快(kuài)一個(gè)世紀的(de)産物(wù)，所以技術相當成熟，能有很好的(de)路面信息反饋，操控精确，助力能量能通(tōng)過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高(gāo)的(de)。