混凝土泵車市場(chǎng)發展迅速

我國從1982年引進日本技術開始批量生産砼泵車，經過20餘年的(de)發展，砼泵車的(de)設計水(shuǐ)平、制造能力都有了(le)很大(dà)提高(gāo)。

目前我國砼泵車生産制造企業有十餘家，生産能力主要集中在三一重工、湖北(běi)建機、遼甯海諾、上海普茨邁斯特、安徽星馬、中聯重科等幾個(gè)企業，産量約占全行業的(de)90％以上。

在1999年以前，全國的(de)砼泵車年銷量僅爲50輛左右。

2000年以後，泵車的(de)産銷量迅速增長(cháng)，2001年産量爲248輛，2002年産量已達500輛（當年還(hái)進口混凝土泵車70輛），2003年銷量估計達到1000輛左右。

在泵車的(de)三大(dà)部分(fēn)?底盤、泵送系統和(hé)臂架中，國内産品幾乎大(dà)部分(fēn)采用(yòng)進口件。

底盤幾乎都是進口的(de)，臂架系統過去也(yě)是基本上采用(yòng)進口産品，目前除三一重工的(de)泵車臂架已基本實現國産化(huà)外，其它各廠大(dà)多(duō)采用(yòng)進口意大(dà)利或德國臂架。

随著(zhe)各公司生産能力的(de)增強，泵車泵送和(hé)臂架系統将逐步國産化(huà)。

1、泵送系統由于一些大(dà)型工程的(de)施工需要，泵車的(de)砼輸送量不斷增大(dà)，以滿足在短時(shí)間内澆灌大(dà)量砼的(de)需要。

現在一般砼泵車的(de)理(lǐ)論輸送量是100～120m3/h，國外最大(dà)理(lǐ)論輸送量已達200m3/h，國内生産的(de)泵車最大(dà)理(lǐ)論輸送量已達150m3/h。

泵送系統配置大(dà)直徑的(de)輸送缸（直徑爲230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，沖程次數少的(de)優點，不僅減少了(le)磨損，而且降低了(le)運營成本。

砼輸送泵具有高(gāo)壓小排量和(hé)低壓大(dà)排量2種泵送方式，因此高(gāo)低壓切換是砼泵車最重要的(de)操作方式之一。

傳統的(de)泵車采用(yòng)換接油缸連接膠管的(de)辦法，不僅浪費時(shí)間和(hé)液壓軸，而且會污染液壓系統。

而新型泵車采用(yòng)了(le)全自動高(gāo)低壓切換技術，切換時(shí)無需停機，操作僅在一瞬間完成，大(dà)大(dà)簡化(huà)了(le)泵車操作。
砼分(fēn)配閥形式主要有S管閥和(hé)閘闆閥。

此外各生産商還(hái)開發了(le)一些各具特色的(de)分(fēn)配閥，如普茨邁斯特公司的(de)C型閥、施維茵公司的(de)裙閥等。

針對(duì)我國施工中所使用(yòng)的(de)骨料多(duō)爲碎石的(de)特點，國内生産商在易損件耐磨性方面進行了(le)一些研究，采用(yòng)新耐磨材料、新工藝、新技術，較好地解決了(le)易損件磨損快(kuài)、更換頻(pín)繁、影(yǐng)響設備正常施工等問題，使其壽命大(dà)大(dà)提高(gāo)。

2、臂架系統砼泵車的(de)作業範圍受臂架長(cháng)度的(de)制約，臂架長(cháng)度越長(cháng)其作業範圍越大(dà)，适用(yòng)範圍也(yě)越廣。

但臂架越長(cháng)，車輛行駛尺寸也(yě)越長(cháng)，泵車在市區(qū)行駛以及在工地上施工時(shí)往往受到限制。

但總的(de)來(lái)說，随著(zhe)商品砼的(de)發展，砼泵車朝檔次更高(gāo)、布料臂架更長(cháng)的(de)方向發展。

臂架由過去的(de)37m占主流，逐步過渡到42～45m爲主，目前國産泵車臂架的(de)最大(dà)長(cháng)度已達到56m。

普茨邁斯特公司生産的(de)世界上最大(dà)泵車，臂架垂直高(gāo)度達62m，5節臂，其最大(dà)砼輸送量可(kě)達200m3/h。

爲了(le)适合城(chéng)市狹窄空間臂架展開和(hé)對(duì)複雜(zá)結構的(de)施工作業的(de)需要，國外一些廠家采用(yòng)多(duō)節臂技術和(hé)單側支撐技術，使得(de)作業更加靈活。

臂架節數有3、4、5節三種。

其折疊方式有Z形、R形、RZ形等幾種。

由于Z形折疊臂架的(de)打開空間更低，因此更便于狹窄施工場(chǎng)所作業。

從生産制造和(hé)使用(yòng)方便的(de)角度綜合考慮，目前臂架的(de)折疊方式大(dà)多(duō)采用(yòng)RZ形混合折疊方式。

由于臂架系統是一多(duō)冗餘度機構，操作人(rén)員(yuán)通(tōng)過控制每一節布料臂的(de)動作，使臂架末端到達理(lǐ)想的(de)澆注位置時(shí)容易産生偏差。

因此，一種智能臂架控制系統已經出現，它隻需要指令末端出口位置，在計算(suàn)機控制下(xià)就能實現多(duō)節布料臂協調動作，使臂架按設定程序連續布料或直接到達末端預定位置。

3、液壓系統與電控系統液壓系統有開式和(hé)閉式兩種。

一般來(lái)說，開式回路具有油液清潔度高(gāo)、油溫低、液壓元件集成化(huà)、工作可(kě)靠、維修方便等優點，但換向沖擊較大(dà)；閉式回路換向平穩，但液壓油溫度高(gāo)，影(yǐng)響系統壽命。目前液壓系統正向集成化(huà)方向發展，普遍采用(yòng)開式及恒功率系統，采用(yòng)大(dà)流量的(de)變量油泵。

同時(shí)，全液壓控制技術、計算(suàn)機控制技術取得(de)了(le)突破性進展，全液壓換向和(hé)計算(suàn)機閉環控制系統已經被廣泛應用(yòng)。

砼泵車電控系統一般采用(yòng)PLC控制，除實現泵車控制外還(hái)具有故障診斷功能，配有能直觀顯示多(duō)種信息的(de)多(duō)功能液晶顯示器，方便操控。

同時(shí)還(hái)配備可(kě)操縱泵車各種功能的(de)無線或有線遙控器，成爲操縱泵車的(de)人(rén)性化(huà)平台。

無線遙控技術、臂架電比例控制系統、泵送排量無級調節技術的(de)應用(yòng)，使得(de)操控龐大(dà)的(de)泵車變得(de)格外輕松自如。

4、底盤砼泵車選用(yòng)的(de)底盤幾乎都是進口的(de)，而且主要集中在沃爾沃(VOLVO)、五十鈴(ISUZU)和(hé)奔馳(Mercedes-Benz)幾種專用(yòng)底盤上。

五十鈴底盤技術成熟，在國内服務完善；沃爾沃和(hé)奔馳底盤外觀豪華、駕駛舒适、自動化(huà)程度高(gāo)，采用(yòng)柴油電噴技術，油耗低。

目前砼泵車采用(yòng)的(de)底盤均達到歐Ⅱ或以上标準，能滿足大(dà)中城(chéng)市對(duì)汽車排放的(de)要求。

随著(zhe)我國城(chéng)市建設的(de)快(kuài)速發展和(hé)交通(tōng)、水(shuǐ)利等基礎建設規模的(de)不斷擴大(dà)，商品砼的(de)應用(yòng)日益廣泛，用(yòng)戶對(duì)商品砼機械的(de)需求會更加旺盛。

可(kě)以預見，砼泵車将得(de)到越來(lái)越多(duō)用(yòng)戶的(de)青睐，國産砼泵車也(yě)将繼續呈現快(kuài)速發展的(de)局面。